Die Bright Racing Shocks Skunk 130 mm Federweg USD-Gabel ist für Trailbikes

Der italienische Hersteller von Custom-Aufhängungen, Bright Racing Shocks, hat eine neue Upside-Down-Gabel namens Skunk herausgebracht. Sein 130-mm-Federweg (konfigurierbar auf 120–135 mm) ist für den Einsatz an Trailbikes mit einer 140/150-mm-Gabel konzipiert. Warum also die Diskrepanz?

Der Gründer und Chefingenieur von Bright Racing Shocks, Pablo Fiorilli, sagt, dass die Gabel so konzipiert ist, dass sie nur einen sehr geringen Durchhang hat, sodass sie effektiv mehr Federweg hat als eine entsprechende Federweggabel, die standardmäßig einen Durchhang von 20–30 % aufweist. Verantwortlich dafür ist die ACAD-Dämpferkartusche des Skunk, eine Kartusche, die Bright Racing Shocks auch in der F929-Linie der XC- und Enduro-Racing-Gabeln implementiert hat. Lass uns genauer hinschauen.

Die neue Bright Racing Shocks Skunk ist eine Gabel mit 120–135 mm Federweg, die für Trail- und Downcountry-Fahrten entwickelt wurde. Es handelt sich um eine Upside-Down-Gabel mit konisch zulaufenden Carbon-Oberteilen mit einem Durchmesser von 46 mm an der dicksten Stelle und darin teleskopierbaren 35-mm-Standrohren aus 7000er-Aluminium. Im linken Bein befindet sich die hydraulische Dämpfungspatrone ACAD 8, die über der Luftfeder liegt. Durch die Unterbringung beider Funktionskomponenten der Gabel im selben Gabelbein wird sichergestellt, dass der Dämpfer und die Luftfeder gleichzeitig den gleichen Kräften ausgesetzt sind. Das rechte Bein dient lediglich als Orientierung; Es verfügt natürlich über Buchsen, diese sind jedoch „schwimmend“ angeordnet. Mehr dazu später.

So wie die 150-mm-Enduro-Gabel F929 NEXT von Bright Racing Shock für Fahrräder mit 170-180-mm-Gabeln gedacht ist, ist die SKUNK-120-135-mm-Gabel für Trailbikes mit 140-mm- oder 150-mm-Gabeln gedacht. Dieser Durchhang von nahezu Null ist ein einzigartiges Merkmal der Federungsdesigns von Pablo Fiorilli, das es ihm seiner Meinung nach ermöglicht, leichtere, steifere Gabeln zu konstruieren, die im Vergleich zu einer Gabel mit relativ längerem Federweg und den üblichen 20-mm-Federwegen eine effektive äquivalente Federwegstiefe bieten. 30 % Durchhang. Er argumentiert, dass, weil der Federweg nicht durch den Durchhang verloren geht, jederzeit der volle Betrag zur Verfügung steht, um Unebenheiten zu absorbieren.

Einige Leser fragen sich vielleicht, wie die Gabel mit sehr wenig Federwegreserven in der Lage ist, dem Boden gut zu folgen. Wir haben dies bei Pablo befragt und seine ausführliche Erklärung finden Sie am Ende dieses Artikels.

Der ACAD Damper, jetzt in seiner 8. Iteration, ist einstellbar; Sowohl die Druck- als auch die Zugstufe können extern über Drehregler eingestellt werden, die sich an der üblichen Stelle befinden. Dies sind die einzigen verfügbaren Anpassungen; Das Luftfedervolumen kann nicht verändert werden. Allerdings kann beim Verkauf die Dämpferkartusche abgestimmt und das Luftfedervolumen für jeden Kunden individuell angepasst werden, basierend auf seinem Gewicht, seinem Fahrstil und seinen persönlichen Vorlieben. Bright Racing Shocks bietet das individuelle Tuning an, das im Preis jeder ihrer Gabeln enthalten ist. Pablo erzählt uns, dass sie es normalerweise gleich beim ersten Mal richtig machen, aber sie werden es noch einmal anpassen, wenn der Kunde irgendwelche Optimierungen braucht.

Natürlich ist der oben erwähnte reduzierte Durchhang nicht das einzige nicht-traditionelle Merkmal des Bright Racing Shocks Skunk-Designs. Offensichtlich handelt es sich um eine Upside-Down-Gabel (USD), aber ich würde das nicht für besonders ungewöhnlich halten; Manitou war mit der Dorado Downhill-Gabel sehr erfolgreich und Intend Bicycle Components hat eine eigene Anhängerschaft, darunter auch Leute wie Gustav Gullholm (auch bekannt als Dangerholm). Diese Gabeln wurden in der Vergangenheit wegen ihrer mangelnden Seiten- und Torsionssteifigkeit kritisiert. Pablo sagt, er habe diesen Nachteil des USD-Designs mit steifen, konischen Carbonbeinen (46 mm Durchmesser) überwunden, aber auch durch die Verwendung eines schwimmenden Buchsensystems, das eher dem ähnelt, was man in einer Motocross-Federgabel finden könnte.

In jedem Bein finden Sie ein Paar Buchsen. Einer davon wird an der üblichen Stelle am oberen Bein befestigt und sitzt direkt unter der Abstreiferdichtung. Der andere wird am oberen Ende der Gabelstütze positioniert und befestigt. Wenn also die Stütze durch Kompressions- und Zugstufenzyklen gedrückt wird, bewegt sich diese „schwimmende“ Buchse direkt mit. Pablo ist nicht bereit, Einzelheiten dieser Vereinbarung mitzuteilen.

Auf jeden Fall können Sie erkennen, wie sich die beiden Buchsen immer weiter voneinander entfernen, wenn die Gabel in den Federweg geschoben wird. Im ausgefahrenen Zustand beträgt der Abstand zwischen den Buchsen 136 mm und erhöht sich bei voller Kompression auf 266 mm, ein Abstand, der normalerweise nur bei einer Dual-Crown-Gabel möglich wäre. Dies, so erzählt uns Pablo, erhöht die Seiten- und Torsionssteifigkeit der Gabel. Am steifsten ist es bei Durchschlag und am flexibelsten im unbelasteten Zustand. Er sagt, dass dies an der verbesserten Lenkpräzision im Vergleich zu anderen USD-Gabeldesigns und auch im Vergleich zu vielen herkömmlichen Gabeln deutlich wird.

Sie werden feststellen, dass sich der untere Teil der Carbonbeine nach außen in Richtung der Abstreiferdichtung erweitert. Dies dient dazu, zusätzlichen Platz in den Carbonrohren zu schaffen, um ein Schmiersystem zu ermöglichen, das 20–25 ml Federungsöl in einem zwischen den beiden Buchsen erzeugten Vakuum zirkulieren lässt. Die Stützen selbst sind mit einem harten Oxid beschichtet, das so vorbereitet ist, dass eine mikroporöse Oberfläche entsteht, die mit der Zeit Federungsöl aufnimmt und sich durch den Gebrauch selbst schmiert. Die Methode ist völlig einzigartig für Bright Racing Shocks und wurde von Pablo in den letzten 30 Jahren entwickelt.

Der Skunk ist für den Betrieb eines Bremssattels für eine 160-mm-Bremsscheibe ausgelegt, auf Anfrage ist jedoch auch eine Halterung für eine 203-mm-Bremsscheibe erhältlich. Im März wird Bright Racing Shocks auch eine Halterung für einen 180-mm-Rotor anbieten.

Wir stellten Pablo die folgende Frage: „Herkömmliche Federgabeln haben einen Durchhang von 20 bis 30 %, damit das Rad dem Boden folgen kann – er ist genauso dazu da, Löcher im Trail zu glätten, wie der Rest des Federwegs dazu dient, ihn aufzufangen.“ Stöße und filtern kleine Unebenheiten heraus. Warum läuft der geringe Durchhang der Bright Racing Shocks-Gabeln besser als dieses traditionelle Design?“

Seine Antwort:

Bei anhaltender Geschwindigkeit ist der Teil des Durchhangs, der für die Verankerung der Vertiefungen im Boden verantwortlich ist, der vorgespannte Teil, der zwischen statischem Durchhang und mittlerem Hub identifiziert wird. Der klassische statische Durchhang, der bei Mainstream-Gabeln zu finden ist, wird hauptsächlich zum Kopieren von Gelände bei sehr langsamen Geschwindigkeiten verwendet. Darüber hinaus begünstigt dieser Teil des Durchhangs (statisch) einen falschen Effekt der „Empfindlichkeit“ im Stillstand und macht daher eine Gabel für alle angenehm. Aber diese Freundlichkeit ist offensichtlich.

Apropos hohe Geschwindigkeiten (sogar die eines schnellen Amateurs) oder hohe Leistung: Der Bereich, der beim „Kopieren“ der Vertiefungen im Boden wirklich funktioniert, ist ein Bereich, der normalerweise unmittelbar vor dem „mittleren Schlag“ platziert wird und einen Wegvorsprung darstellt -beladen und „mit Energie aufgeladen“. Das nenne ich „dynamischen Durchhang“.

Der ACAD-Dämpfer von Bright RS nutzt in erster Linie diesen dynamischen Teil des Durchhangs aus und lässt (als Nebenfaktor) den klassischen statischen Durchhang weg. Hier basiert das von Bright RS eingeführte Konzept, das als Zero Sag definiert ist. Dabei handelt es sich eigentlich um ein „Konzept“ und nicht um einen echten Nulldurchhang. Tatsächlich haben unsere Gabeln einen minimalen Durchhang, bleiben aber durch die Aufrechterhaltung einer hohen Schwimmposition am Vorderende sehr gut gestützt. Es muss immer berücksichtigt werden, dass die Traktion der Bright RS-Kartusche hoch ist und die Empfindlichkeit auf unebenem Untergrund (Steine, Wurzeln, Tropfen) immer optimal bleibt.

Wenn ein Kunde einen „klassischen“ statischen Durchhang bevorzugt, können wir dies dank der großen Vielseitigkeit unseres Systems tun. Im Normalfall machen wir das jedoch nicht und empfehlen es auch nicht, da die Leistung unseres Systems unserer Meinung nach deutlich überlegen ist.

Bright RS wurde als Hersteller von Rennfahrwerken geboren und liegt daher genau in dieser Art der Funktionsweise, an die man sich am Anfang gewöhnen muss. Was sie mir oft sagen, ist, dass ich die Physik gerne ändern würde.

Das ist falsch, ich gebe einfach eine andere Möglichkeit an, der Physik zu folgen. In den 90er Jahren gab es bei Mountainbike-Gabeln keine Erwähnung von Durchhang. Bei Weltcup-Rennen mit Fahrern vom Kaliber eines Frank Roman habe ich Gabelsysteme verwendet, bei denen ich stattdessen den Durchhang verwendet habe. Nach so vielen Jahren und mehr als zwanzig weiteren Jahren in meiner Entwicklung als Designer und Entwickler habe ich verstanden, dass ich stattdessen den dynamischen Durchhang steuern muss Durch die Gewichtsverstärkung des statischen Durchhangs wird eine bessere Traktion gewährleistet. Vorausgesetzt, man verfügt dann über ein Federungssystem mit sehr feinfühligen Ventilen und leichten ungefederten Massen.

Die Bright Racing Shocks Skunk-Gabel kostet 1.750 Euro (ohne Steuern) für die Standardversion mit schwarzen Komponenten und dem UD-Carbonfaser-Finish an den oberen Gabelbeinen. Eine farbliche Anpassung der Krone, Ausfallenden und Standrohre ist gegen Aufpreis möglich. Wählen Sie zwischen Dunkelrot, Grau oder Lakritze für die Pfosten und Rot, Silber, Lila oder Titan für Krone und Ausfallenden. Rungenschutzvorrichtungen sind auf Anfrage erhältlich.

Pablo sagt: „Wenn Sie eine Bright Racing Shocks-Gabel kaufen, verfügen Sie über ein hochgradig anpassbares Stück Mechanik, und viele Dinge werden manchmal speziell für den einzelnen Kunden erfunden/hergestellt. Daher empfiehlt es sich immer, Informationen zur Individualisierung direkt über den folgenden Link anzufordern.“

Brightracingshocks.com